【48812】“铁水联运”港货品进出忙

　　集装箱有序摆放，门吊来回吊装，货车络绎不断……1月4日清晨，长沙新港码头一派繁忙。

　　铁轨两边，刚卸完10多个车皮钢材的装卸工们各就各位，预备开端新一轮装卸作业。

　　“机车进港，接车员做好卸车预备。”湖南长沙新港有限责任公司出产运行部副部长谭雪凤紧盯列车方向，按下对讲机。

　　装卸工揭开卷钢上包裹着的油布，不一会儿，行车就位，挂钩固定，重达20多吨的卷钢顺畅卸车。

　　2023年7月，长沙新港注册长沙首条疏港专用铁路，始于长沙北站，全长4.48公里。自此，港口铁路与京广线国铁干线完结无缝联接，长沙铁水联运“最终一公里”彻底打通。

　　现在，该专用铁路首要运送从涟钢、湘钢宣布的钢材，包含卷钢、钢板、螺纹钢、盘螺、热卷等。每月的26日到次月的5日为会集到货期，钢材抵达长沙新港后，便会连续装船，发往东南亚等地。

　　谭雪凤清楚地记住，2023年11月27日，涟钢共发运2个整列共110个车皮进港。“机车往复长沙北站拉车皮，只看见列车循环开进来，怎样都看不到头。”

　　那天，是专用铁路注册以来钢材到港量最多的一天。值勤班组耗时9个多小时，共卸钢材6000多吨。

　　铁路旁，长沙新港新建的1.2万平方米铁路中转室内库，里边堆满了林林总总的钢材。

　　“这儿每晚灯火通明，忙不赢咧!”谭雪凤说。2023年7月，长沙新港专用铁路货运量3.1万吨;注册运营5个月后，11月货运量已达6.7万吨，完结成倍增长。

　　列车络绎如织，货品进出繁忙。长沙新港专用铁路近来新招聘12名装卸工，以应对渐渐的变多的到港货品。

　　看着炽热的作业场景，欣港欣达物流有限公司负责人徐辉盘算着，本年持续添加铁水联运的货品外发量。

　　欣港欣达首要承当涟钢的物流运送。曾经，铁路和码头是“脱节”的。钢材在涟钢厂房装上列车，经过铁路运达长沙货运北站后，只能再装轿车运往码头。

　　“现在经过铁路组轨，钢材直接从厂里运到码头，便利又实惠!”徐辉说，不只运送时刻大幅度削减，每吨钢材还可节省5元物流本钱。

　　铁水联运提升了货运性价比，带动物流公司加速开展。2022年，该公司在长沙新港的货品外发量为50万吨。2023年注册铁路专用线后，全年货品外发量增至80万吨。

　　不远处，长沙新港轿车滚装码头，滚装船“港达6号”满载350辆簇新的轿车起航，经武汉运往上海。

　　正值轿车出售的旺季，码头均匀每个月运送4000余辆轿车，包含群众、吉祥、五菱等品牌。

　　产品轿车经过公路运送，一趟最多承载8辆轿车，本钱高、运量小。“港达6号”是专业的轿车滚装船，上下共五层，一趟可装载350辆车。

　　长沙港达物流有限公司司理李飞亮介绍，产品轿车船运20个小时就能抵达武汉，比较公路运送，可节省30%左右的物流本钱。

　　“月底再来看吧，到时候这儿将停满车，2000多台呢。”李飞亮指向3万平方米的产品车堆场，笑着向记者宣布约请。

　　数据显现，2023年，长沙新港港区共完结货品进出港量2800万吨。“长沙新港由本来的发运港、到达港，成为真实意义上的多式联运归纳纽带，港口的经济内地进一步向华北、华南和西南区域延伸。”湖南长沙新港有限责任公司总司理辛华表明，本年将要点环绕长株潭区域工业高质量开展需求，提质港口服务，添加铁水联运运送份额，助推港口年进出港量再上新台阶。